Purkamisrakenne:
Irrotusrunko on hitsattu laatikon muotoinen rakenne. Taajuusohjattu moottori ohjaa kela-akselia vaihteiston läpi hidastuksen jälkeen tuottaakseen päätehon irtikelaimelle. Irrotuskelan kela on ontto akseli, joka on tuettu kahdella laakerilla vaihteiston rungossa ja jonka laakerien väliin on asennettu voimansiirtohammaspyörä.
Vaihteisto on voideltu pakkovoitelulla ja se on varustettu kahdella vakionopeusmoottorilla suljetun kierron öljyvoitelujärjestelmää varten. Kara on ulokerakenne, jonka etupää on tuettu ulkopuolisilla tukilaakereilla aukikelauksen aikana, jotta kelaimen jäykkyys ja vakaus säilyvät.
Kelaimen runko on hitsattu laatikkorakenne. Taajuusohjattu moottori antaa päätehon irrotuskoneelle ajamalla kela-akselia vaihteiston läpi hidastuneena. Irrotuskelan kela on ontto akseli, joka on tuettu kahdella laakerilla vaihdelaatikon rungossa ja jonka laakerien väliin on asennettu vetopyörästö.
Vaihteisto on voideltu pakkovoitelulla ja se on varustettu kahdella vakionopeusmoottorilla suljetun kierron öljyvoitelujärjestelmää varten. Kara on ulokerakenne, jonka etupää on tuettu ulkopuolisilla tukilaakereilla aukikelauksen aikana, mikä ylläpitää kelaimen jäykkyyttä ja vakautta.
Kelaimen runko on hitsattu laatikkorakenne. Taajuusohjattu moottori antaa päätehon irrotuskoneelle ajamalla kela-akselia vaihteiston läpi hidastuneena.
Irrotuskelan kela on ontto akseli, joka on tuettu kahdella laakerilla vaihdelaatikon rungossa ja jonka laakerien väliin on asennettu vetopyörästö. Vaihteisto on voideltu pakkovoitelulla ja se on varustettu kahdella vakionopeusmoottorilla suljetun kierron öljyvoitelujärjestelmää varten. Kara on ulokerakenne, jonka etupää on tuettu ulkopuolisilla tukilaakereilla aukikelauksen aikana jäykkyyden ylläpitämiseksi ja irtokelauksen vakaus.
Irrotusliikeakseli on yhdistetty neljään sektorilevyyn neljän päätepinnan kautta viistoilla lohenpyrstöurailla, jokainen sektorilevy on estetty aksiaalisesti liikkumasta säteittäisen liukukappaleen läpi takapäässä, mutta se voidaan saavuttaa säteittäistä nousua ja kutistumista pitkin. Kela-akselin päähän on kytketty pyörivä sylinteri, sylinterin männänvarsi ajaa neljän piikin etupäätä aksiaalisesti kela-akselin keskellä olevan raidetangon läpi, mikä ajaa sektorilevyä säteittäisesti ylös ja alas. Kelan nimellishalkaisijaa voidaan kasvattaa neljän lisäsektorilevyn avulla.
Hydraulinen kelausrunko on siirrettävissä koneen alustan ohjauskiskoilla ja sitä ohjaa hydraulisylinteri, mikä mahdollistaa keskitetyn asennon ohjauksen. Kelan vakauden parantamiseksi kelan päähän on suunniteltu tukivarsi.
Kun kelalla on teräskela, tukivartta käyttää öljysylinteri pitämään kelan päätä, ja tavallisesti tukivarsi vetäytyy sisään vaikuttamatta kelan teräskelaan.
